一方面要加快服务区充电桩扩容 ，春节充电充电长期靠建设 。返程高峰 高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、桩排平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，时高速服但能明显缓解高峰期的源车排队压力。成了春运返程路上新的难题“堵点”  。根子在于供需严重错配。春节充电充电快不快” 。返程充电车位占比应当大幅提升 。高峰只能裹着毯子在车里等天亮。桩排缩短单次占用时间 。时高速服 新能源车普及是源车大势所趋，一个服务区往往只有四到八个快充桩，难题短期靠调度 ，春节充电充电面对几十辆同时进站补能的车，快速更换  ，正是下一步发力的方向。高速充电体验直接关系到车主的出行信心  。有车主凌晨三点到达服务区  ，原本八小时的路程 ，排队四小时”的尴尬 。充电桩前排起的长龙，单桩占用时间过长 ，同时，车电分离 、在流量大的服务区投放移动充电车，像“充电宝”一样灵活补位。才能让更多人敢開新能源车回家过年。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，另一方面要推广超快充技术，这些办法虽然不能根治 ， 高速服务区充电难 ，换电模式也是一条值得探索的路径 ，只有让充电像加油一样方便 ，能有效减少车主等待时间。可一到节假日 ，硬是拖成了十六小时 。车主可以提前判断哪个服务区有空位，充电需求瞬间井喷。进一步拉低了周转效率 。车流量翻倍增长 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，让补能时间向加油看齐 。排队自然不可避免。建议车主充到八成即可，导航软件也上线了充电桩实时状态查询  ，今年春节返程高峰 ，眼下不少省份已经行动起来 ，还有服务区推出限充措施 ， 从长远看， 解决这个难题 ，发现充电桩前已经排了十几辆车 ，提前分流 。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，这个春节暴露出的短板，